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轉(zhuǎn)載自：錢江晚報
潮新聞客戶端 記者 王燕平 通訊員 王欣 李桂香
1月12日10點18分，在浙江海寧市周王廟鎮(zhèn)施工現(xiàn)場，新建鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程（以下簡稱杭州機場高鐵）錢塘江隧道“錢塘號”盾構(gòu)機順利啟動，標(biāo)志著杭州機場高鐵下穿錢塘江隧道工程建設(shè)取得新進(jìn)展。
“錢塘號”盾構(gòu)機順利啟動。 潮新聞記者 董旭明 魏志陽 通訊員 劉福昌/攝
杭州機場高鐵自桐鄉(xiāng)站引出，經(jīng)嘉興市桐鄉(xiāng)市、海寧市，穿越錢塘江后向南，經(jīng)杭州市錢塘區(qū)、蕭山區(qū)、紹興市柯橋區(qū)，終至紹興北站。新建正線長度約72公里，其中桐鄉(xiāng)至錢塘段長約34公里、設(shè)計時速350公里，錢塘至紹興段長約38公里、設(shè)計時速250公里；設(shè)長約13公里杭州南站至蕭山機場站聯(lián)絡(luò)線，設(shè)計時速160公里。
項目于2022年1月5日開工，計劃建設(shè)工期為4年。全線設(shè)桐鄉(xiāng)、海寧觀潮、錢塘、蕭山機場、紹興北站，其中海寧觀潮、錢塘、蕭山機場為新建車站。
錢塘江隧道為杭州機場高鐵全線重點工程，北起海寧周王廟，南至杭州錢塘區(qū)，隧道全長5328米，其中盾構(gòu)段長3704米。隧道以單洞雙線形式下穿錢塘江，******埋深49.2米，******水土壓力為4.5巴，被稱為“錢江高鐵第一隧”。隧道穿越錢塘江底粉質(zhì)黏土、粉砂地層等不良地質(zhì)，掘進(jìn)的地層存在沼氣等有害氣體，在江北大堤處穿越*********重點文物保護(hù)單位魚鱗石塘，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難度大、安全要求高。
“錢塘號”盾構(gòu)機順利啟動。 潮新聞記者 董旭明 魏志陽 通訊員 劉福昌/攝
錢塘江大潮自古以來被稱為天下奇觀，而其中海寧鹽官是觀潮勝地，潮頭最高可達(dá)2米。錢塘江隧道江中段長約2500米，頻繁變化的潮水，使盾構(gòu)機承受的水土壓力波動劇烈，對掘進(jìn)參數(shù)控制要求極高。
為了打造精品高鐵隧道工程，杭州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部、杭州交投集團機場高鐵公司會同施工單位中國鐵建十四局項目部量身打造了“錢塘號”泥水平衡盾構(gòu)機，該盾構(gòu)機全長145米，開挖直徑14.9米，重約4800噸，運用了常壓可更換刀具刀盤、第四代同步注雙液漿等國內(nèi)領(lǐng)先的前沿技術(shù)，搭載了箱涵精調(diào)裝置、黏土防堵塞及快速清理裝置等智能工裝，為隧道高效安全掘進(jìn)保駕護(hù)航。
中鐵十四局技術(shù)人員正在調(diào)試盾構(gòu)機掘進(jìn)參數(shù)。 潮新聞記者 董旭明 魏志陽 通訊員 劉福昌/攝
據(jù)中國鐵建十四局杭州機場高鐵項目總工程師楊忙樂介紹，隧道建成后，高鐵要以350公里時速不減速穿越錢塘江，這對隧道施工工藝要求極高。項目團隊對盾構(gòu)機增加整體式箱涵拼裝與定位系統(tǒng)，保證全預(yù)制箱涵拼裝精度，提升盾構(gòu)施工效率和成型隧道質(zhì)量；應(yīng)用“第四代同步注雙液漿”新技術(shù)，可抑制隧道上浮及地面沉降，確保管片拼裝精度；同時加強智慧化工地建設(shè)，運用“智慧指揮中心”實現(xiàn)施工現(xiàn)場實時安全和信息化管控。
杭州機場高鐵是構(gòu)筑杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”總體布局，提升鐵路過江通道能力，實現(xiàn)高鐵引入杭州蕭山國際機場、構(gòu)建空鐵聯(lián)運體系的重要項目。建成運營后，將實現(xiàn)杭紹臺沿線與上海、蘇南、皖南等區(qū)域旅客快速交流，提高沿海高速通道運輸質(zhì)量和能力，對于打造“軌道上的長三角”，提升杭州鐵路樞紐地位和綜合能力，助力蕭山國際機場建設(shè)世界級核心機場等具有重要意義。
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