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應(yīng)勢而為，勇于擔(dān)當。技術(shù)立企、注重創(chuàng)新。作為中科集團全資控股子公司，武漢中科長青商貿(mào)有限公司是國內(nèi)泥巖分散劑******的專業(yè)生產(chǎn)商，秉持專業(yè)、創(chuàng)新的理念，意在為國內(nèi)地鐵盾構(gòu)項目提供******的產(chǎn)品與最優(yōu)的服務(wù)。
時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間又是一年。過去的2016注定是不平凡的一年！ 昨晚，武漢中科長青商貿(mào)有限公司全體員工近120人歡聚一堂，喜迎春節(jié)，共同慶祝新的一年的到來。
11月22日至12月3日，由中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程分會牽頭，盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室主辦，廣鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督站和中鐵隧道集團公司協(xié)辦，第五期全國盾構(gòu)從業(yè)人員施工技術(shù)培訓(xùn)班在河南鄭州舉行課程培訓(xùn)。
日前，由武漢中科長青主持，中科院和武漢大學(xué)參與的的國內(nèi)首個泥巖分散劑科技專項，“高效泥巖分散劑的研發(fā)及其在盾構(gòu)泥巖掘進中的應(yīng)用”項目順利通過驗收。驗收組由中科院張偉民教授擔(dān)任組長，科技部劉煒處長、科技廳張建國處長、武漢大學(xué)劉永強教授等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專家組成。驗收組通過現(xiàn)場觀摩、聽取工作匯報以及查看資料等形式，對高效泥巖分散劑項目進行了嚴格的審核驗收。
4月12日-13日，國家973計劃項目“深部復(fù)合地層圍巖與TBM相互作用機理及安全控制”學(xué)術(shù)交流會暨課題一至六啟動會在河南鄭州召開，會議由盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室承辦，武漢大學(xué)劉泉聲教授主持會議，盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室執(zhí)行主任陳饋做會議總結(jié)講話。各課題負責(zé)人及學(xué)術(shù)骨干人員50余人參加會議。
3號線今天如期通車，但在8個月前，漢江下34米深的隧道內(nèi)，直徑6米多的龐大盾構(gòu)機，每天卻只能以一兩米的速度艱難掘進。江底地層的高粘度泥巖，成為全長30.1公里的3號線最后的“攔路虎”。
2016年6月30日，中鐵一局城軌公司武漢地鐵6號線琴武區(qū)間越江盾構(gòu)順利推進至600環(huán)，較快的完成了泥巖段地層掘進，安全、質(zhì)量、進度全部受控，這標志著琴武區(qū)間雙線泥水盾構(gòu)機安全穿越漢江。 琴武區(qū)間由于受到車站規(guī)劃位置的變換和基坑開挖深度的影響，區(qū)間走線整體下沉3米，單線泥巖地層由原來的200環(huán)增加到350環(huán)，大大增加了施工難度和工期壓力。
今年6月19日，漢江中突然冒出泡泡。知音橋附近漢江江灘的市民，被眼前景象驚呆了。 漢江底下究竟發(fā)生了什么？ 此時，地鐵3號線盾構(gòu)隧道正在穿越漢江。原來，盾構(gòu)機好不容易推進到漢江江底時，遇上了“攔路虎”：盾構(gòu)機被堵在江底，推不動了。在漢江底30多米深處，出現(xiàn)罕見的泥巖。受此影響，盾構(gòu)機每天24小時不停掘進，也只能往前推進1米，而正常速度則是每天約15米。
武漢地鐵3號線下穿漢江盾構(gòu)隧道長約千余米，原計劃半年完成，最終耗時近一年。 隧道內(nèi)發(fā)生了什么？推進為何如此緩慢？通車之際，武漢地鐵集團揭秘背后的故事。 遇到泥巖每天推進1米 “每天24小時作業(yè)，卻只能推進1米。”武漢地鐵集團建設(shè)總部副總經(jīng)理溫裕春說，盾構(gòu)機的刀盤在泥巖里開挖，轉(zhuǎn)不了幾圈，就糊住了，剛開始，還以為只是偶發(fā)情況，想辦法清洗刀盤，清洗了再試，還是轉(zhuǎn)不動。 隧道內(nèi)發(fā)生了什么？推進為何如此緩慢？通車之際，武漢地鐵集團揭秘背后的故事。 遇到泥巖每天推進1米 “每天24小時作業(yè)，卻只能推進1米。”武漢地鐵集團建設(shè)總部副總經(jīng)理溫裕春說，盾構(gòu)機的刀盤在泥巖里開挖，轉(zhuǎn)不了幾圈，就糊住了，剛開始，還以為只是偶發(fā)情況，想辦法清洗刀盤，清洗了再試，還是轉(zhuǎn)不動。
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